【作者】

董 芳，侯树梅，刘馨璐，杨 勇，郭银飞，刘海峰

【摘要】

在一台电控高压共轨重型柴油机上，选择5 种不同十六烷值(CN)柴油(CN 为29、40、44、53 和62)进行欧洲稳态测试循环(ESC)测试．结果表明：在25% 负荷下，燃烧放热始点随十六烷值降低而推迟，最大爆发压力和最大压升率明显增大；负荷增大后，十六烷值对放热始点影响变小，在75% 和100% 负荷下，只有CN 为29 的燃料放热时刻推迟，其余4 种燃料缸内压力和放热规律受十六烷值影响很小．随十六烷值降低，有效燃油消耗率增大，但不同燃料有效热效率差异很小，因而低十六烷值燃料较高的燃油消耗是由其较低的热值造成的．随十六烷值降低，NOx、soot、HC 和CO 排放增大，在小负荷工况，十六烷值变化对排放影响更显著．ESC 十三工况加权结果表明，CN从62 减到29，有效燃油消耗率增加5.6% ，NOx排放增加23% ，soot排放增加300% ，HC和CO排放增加50% ．

【论文集名称】

2016年

【会议名称】

《内燃机学报》

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